随着摩托车的轻量化，对输出功率及行驶安全性影响较大的排气管及消音器等采用钛的呼声较高。然而这些零件均为车体的大型零零件，材料使用重量增多了势必会影响其成品的价格，所以其价格应比发动机的价格还低。排气管及消音器多采用普通钢、不锈钢、铝合金、FRP等。这些部件属车体的大型构造部件，容易实现车的轻量化、对降低燃料费用、发动机的输出功率及提高行驶安全性均是重要的。钛制排气管及消音器最早于1997在大型二轮的后期市场初露端睨，于1998年已搭载于大型摩托车。目前已成长为数百吨规模的大市场，搭载钛制排气管、消音器的摩托车已随处可见。即便是四轮车，在重视轻量化及设计性时也已使用了钛制排气管及消音器。 同时因与排气直接接触，在400℃以上的高温下，比起铝合金来钛的耐热性更优良，且比强度比钢高，也容易实现轻量化。

 

钛的热膨胀系数及杨氏模量小于铁素体耐热钢，因热膨胀及收缩产生的应力也减半，有利于热周疲劳性能。如，因热热膨胀产生的应力值（热膨胀系数×杨氏模量）相比较，铁素体系不锈钢为1，奥氏体系不锈钢为1.5，钛仅有0.45。因此我们要确保强度与生产性为重点，开发以纯钛（2类）为基的廉价钛材。纯钛允许的杂质量对机械性能影响较大。因此原材料含的杂质较多时，使用等外海绵钛的主要零件制造工艺的弯曲成形性、焊接性及零件所要求的特性值，决定了化学成分及机械性能，进尔决定了允许的杂质量，应从氧当量观点看进行管理并实用化。

 

钛板的弱点之一就是其抗氧化性。其氧化极限温度为排气系耐热不锈钢约为850~1050℃，钛在700℃附近就开始急剧氧化。今后，随着发动机的高输出功率化及新的排气制度的要求，抗氧化性的改善就成为重要的课题。为了提高钛合金的附加值，对其表面又施以喷丸处理或大气氧化等。若强调钛材所独特的表面肌理时，材料纹理的均匀性就特别重要。本公司在钛材拥有高的表面控制技术，同样可活用于排气管及消音器。与以往的不锈钢相比，排气管1.3kg、消音器1.2kg，实现了轻量化的效果。这些车体的轻量化，有助于良好的动力性能、操作稳定性。该消音器的外缸上施以了喷丸处理，其外观漂亮。